Compañía Gijonesa de Vapores




Esta naviera tuvo una vida muy corta, ya que se fundó en 1914 y se disolvió en 1916. Durante su corta historia tuvo nueve barcos, todos de segunda mano.


Matias F. Bayo          Fue construido en 1890 por S.P.Austin and Son en Sunderland (Reino Unido) con el nombre de Adriatico para una naviera austro-húngara. Pasó a bandera española en 1899 al ser adquirido por Oscar de Olavarría Lozano y Compañía, que le rebautizó como Matias F. Bayo. En 1910 fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C., que a su vez le vendió en 1914 a la Compañía Gijonesa de Vapores.
      En 1916 al ser comprada esa naviera por Ferrer y Peset fue renombrado Españoleto, y como los anteriores al integrarse dicha naviera en Trasmediterránea pasó a esta última. A principios de 1936 fue vendido a Adolfo Ramírez Escudero y renombrado María Dolores. A pesar de la acuciante necesidad de buques debido a la Guerra Civil, fue desguazado a finales de ese mismo año debido a su pésimo estado.

Peso Muerto	1.710	TM
Eslora	71,9	metros
Manga	10,7	metros
Puntal	4,6	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	925	C.V.
Velocidad	9	nudos

Primero       Fue construido en Inglaterra en 1893 con el nombre de Corso. En 1900 fue adquirido por Melitón García y rebautizado Primero Esta naviera fue cambiando de nombre y fusionandose con otras llegando a formar en 1914 la Compañía Gijonesa de Vapores, que fue comprada por Ferrer Peset en 1916. Entonces fue rebautizado como Cirilo Amoros, nombre que conservó cuando esta naviera se integró en Trasmediterránea.
      Esta foto está tomada en 1916 en Vigo, cuando su armador era ya Ferrer Peset. Sufrió un incendio que se propagó de tal manera que se decidió remolcarle desde el muelle a la playa para continuar allí las tareas de extinción. Se llevaron a cabo inundándole completamente con la ayuda de los remolcadores/aljibes Leon y Roberto, a los que se les ve a su costado. Quedó apoyado en el fondo, y fue posteriormente reflotado y reparado.
      Embarrancó y se perdió en la costa de Irlanda en 1926, en un viaje de Alicante a Liverpool con fruta, afortunadamente sin víctimas. Tenía 1.850 TPM; 70,1 metros de eslora, 10,0 de manga y 5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión de 750 CV le daba unos 10 nudos.


Florencio Rodriguez       Fue construido en 1894 por W. Harkess en el Reino Unido con el nombre de Brenda.
      Al ser adquirido en 1899 por Melitón González y Cía y abanderado en España recibió el nombre de Florencio Rodriguez, que conservó al ser adquirido en 1903 por Rodríguez y Cerra, S.C. y posteriormente, en 1914, por la Compañía Gijonesa de Vapores.
      En 1916 pasó también a Ferrer y Peset, siendo renombrado Ruiz Capdepon, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. Duró muy poco en esta, pues en 1919 fue vendido a José Fuente y Díaz Estébanez, que le rellamó Modesto Fuente. Naufragó en las cercanías de Camariñas en Julio de 1930.

Peso Muerto	1.360	TM
Eslora	64,4	metros
Manga	9,8	metros
Puntal	4,2	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	570	C.V.

Dolores       Fue comprado en 1914 a una naviera francesa, para la que había sido construido en el Reino Unido en 1902. Tenía 1.380 TPM; 68,6 metros de eslora; 10,7 de manga y 5,4 de puntal; y máquina de vapor de triple expansión de 549 CV. Al pasar a Ferrer Peset fue renombrado Perez Pujol, nombre que conservó en Trasmediterránea. Fue desguazado en 1928.


Pepita          Fue construido en 1888 por Palmer’s and Company en Newcastle (Reino Unido) con el nombre de Cairnzyan. Fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C. en 1910 y rebautizado Pepita. En 1915 fue adquirido por la Compañía Gijonesa de Vapores y como el anterior fue vendido en 1916 a Ferrer y Peset, siendo renombrado Peris Valero, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. En 1932 fue vendido, siendo desguazado ese mismo año.

Peso Muerto	2.520	TM
Eslora	79,2	metros
Manga	11,1	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	639	C.V.

       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  


    

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